Fernando Antônio Vieira de Paiva
(Comandante - Base: SP): Era o membro mais antigo da tripulação do
PP-SRK, tinha 43 anos e era natural de Caxambu, Minas Gerais. Foi
admitido na Vasp em 15 de março de 1961 e era piloto desde 1959. Tinha
nove anos como comandante e primeiro oficial de 727 e 737 tendo sido,
anteriormente, comandante de DC-3 e Viscount na empresa. Em 21 anos de
Vasp ele registrou entre 16 e 17 mil horas atuando como instrutor,
checador, chefe de equipamento e comandante, estando já por um ano e
meio no comando dos 727-200. Segundo colegas, era um piloto calmo e
costumava resolver os problemas com tranqüilidade, mas segundo o
Sindicato Nacional dos Aeronautas, o comandante Vieira (como era
conhecido), estava fatigado e tenso com o excesso de horas que vinha
voando. Os amigos comentavam que ele, desquitado, vinha passando por
dificuldades financeiras e por isso, era um dos que mais voava na Vasp
que, naquela época, pagava além do salário fixo, uma comissão por voos
efetuados. A empresa negou que o comandante estivesse voando além do
limite legal (85 horas/mês) e divulgou suas horas de voo em 1982 até o
acidente: em janeiro 73h31, em fevereiro 41h04, em março 22h07, em abril
32h33, em maio 77h00 e em junho não havia completado mais do que 25
horas (no total, havia voado pouco menos de 300 horas em 1982 até o
acidente). Segundo a revista "Isto É" de 23 de junho de 1982, ele tinha
uma dívida de quatro milhões de cruzeiros que venceria dias após o
acidente, estava se separando de sua segunda esposa e preparava-se para
o terceiro casamento. Aliás, comenta-se que havia uma mulher no voo que
era sua atual companheira e que, inclusive, esta viajava com uma
passagem que ele havia especialmente pedido para ela na empresa para
aquela data porém, não se sabe seu nome nem se isto é realmente verdade.
O comandante Vieira comentava que iria se aposentar após mais um ou dois
anos de serviço.
Carlos Roberto Duarte Barbosa
(Co-Piloto - Base: SP): 28 anos, casado e natural de Porto Alegre,
Rio Grande do Sul. Foi admitido na Vasp em 28 de fevereiro de 1980 e
tinha dois anos e meio como primeiro oficial nos 727-200 da empresa
paulista. Antes de entrar na Vasp esteve na Varig por oito anos como
co-piloto nos equipamentos Avro 748, Boeing 707 e Boeing 727.
José Erimar de Freitas
(Engenheiro de Bordo - Base: SP): 31 anos, natural de Nova Morada,
Ceará, também era casado e tinha duas filhas, a menor com menos de um
mês de idade. Fanático por aviação, entrou para a Vasp em 19 de junho de
1972 como mecânico de manutenção e passou a mecânico de voo de Boeing
727 em 1979. Antes de entrar para a Vasp foi piloto comercial e
instrutor de pilotagem em Itu, São Paulo. Havia voado em 1982 (até o
acidente) 279 horas e 14 minutos.
Humberto da Silva Pestana
(Comissário - Base: SP): 49 anos, solteiro, nasceu em Portugal e
tinha cidadania brasileira, tendo sido admitido pela Vasp em 12 de maio
de 1961. Esperava aposentar-se após mais um ou dois anos de serviço.
Gisele de Souza Vaz (Comissária
- Base: SP): 27 anos, solteira, natural de São Paulo, capital.
Admitida na Vasp em 01 de julho de 1981. Conhecida por "Guísela", havia
se destacado há pouco mais de um ano por efetuar, com a ajuda dos
companheiros Janete, Ajan e Luana (que não estavam no Voo 168), um
parto, ocorrido no dia 01 de setembro de 1981 dentro de um voo da Vasp
entre São Paulo e Campo Grande.
Julia Maria Pereira Nunes José
(Comissária - Base: RJ): 29 anos, casada e mãe de dois filhos.
Admitida na Vasp em 17 de janeiro de 1977.
Maria de Lourdes Brito Melo
(Comissária - Base: SP): 30 anos, casada, natural de Pilar do Sul.
Admitida na Vasp em 08 de janeiro de 1979.
Miriam Cocato Lima (Comissária -
Base: SP): 22 anos, solteira, natural de São Paulo, capital.
Admitida na Vasp em 05 de março de 1979. Esta comissária não foi
originalmente escalada para o Voo 168 e somente estava no PP-SRK para
substituir um companheiro (comissário Soré) que teve uma crise de
hipertensão poucos minutos antes do embarque, sendo retirado da escala
por ordens médicas.
Emília Barbosa de Souza
(Comissária - Base: SP): 20 anos, solteira, natural de Santo Antônio
do Piratininga, Minas Gerais. Admitida na Vasp em 01 de julho de 1981.
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Lista de Passageiros
(SP: 54 | RJ: 67 | TR (trânsito): 05)
Adalzira Gallo (SP)
Ademir Gallo (SP)
Ademir Moraes (SP)
Afonso Temporal (SP)
Alda Almeida (RJ)
Alexandra Mitulo (TR)
Alfredo Beriso (RJ)
Ana Márcia Chagas Peixoto (RJ)
Antonio Barreto Sobrinho (SP)
Antonio Carlos Cysne (RJ)
Antonio Hissa Filho (RJ)
Antônio Pereira (SP)
Antonio Alberto da Silva (SP)
Augusta Damasceno (RJ)
Áurea Sandra da Silva (?)
Bárbara Pinheiro (SP)
Carlos Collyer (RJ)
Carlos Francisco Cysne (SP)
Carlos Mendes (SP)
Carlos Oliveira (RJ)
Carlos Silva (TR)
Carmen Justino (RJ)
Celma Serpa (SP)
César Silva (SP)
Charles Collyer (RJ)
Cierre Luz (SP)
Cleyne Silva (RJ)
Creusa Pires de Paiva (RJ)
D. Logman (SP)
Deiza Amaral (RJ)
Dica Pires de Paiva Barroso (RJ)
Dimitri Kasakewitch (RJ)
Domingos Sobrinho Lima (SP)
Edson Queiroz (RJ)
Eilson Inácio Barata (RJ)
Ernesto Lundgreen (RJ)
Fabrício Araújo (SP)
Fátima Silva (SP)
Fernando Freitas (TR)
Florêncio Paiva (RJ)
Francisco Cavalcante (RJ)
Francisco Ceda (RJ)
Francisco Guimarães (SP)
Francisco Pazzini (SP)
Francisco Ribeiro (SP)
Genário Lins Peixoto (RJ)
Hector Rapacini (SP)
Heliani Azim (SP)
Hélio Sobreira (SP)
Henrique Costa (RJ)
Hermenegildo Magalhães (RJ)
Horácio Lima (SP)
Isac Vasconcelos (RJ)
Ivone Frota (RJ)
J. Watikus (RJ)
João Dias (RJ)
João Rocha (SP)
José Azim (SP)
José Bezerra (RJ)
José Carlos Matos (RJ)
José Mattos (RJ)
José Coelho (RJ)
José Cunha (SP)
José Mourão Filho (RJ)
José Olavo Lira (RJ)
José Oliveira (SP)
José Oliveira (RJ)
José Lyra (RJ)
José Paiva (SP)
José Pereira (RJ)
José Sampaio (RJ)
José Viana (RJ)
Jocelino Araújo (SP)
Judith Mitoso Amazonas (TR)
Júlio Almeida (SP)
Júlio Oliveira (RJ)
Lúcio Franco (RJ)
Luiz Souza (SP)
Manoel Helal Costa (SP)
Manoel Santos (RJ)
Marcelo A.M. Silva (TR)
Márcio Canedo (RJ)
Margarida Oliveira (RJ)
Maria Alencar (RJ)
Maria Angélica Catunda (RJ)
Maria Bezerra (RJ)
Maria Gladys Acioli (RJ)
Maria José Souza (RJ)
Maria Lima (RJ)
Maria Magalhães (RJ)
Maria Magdalena Oliveira (SP)
Maria Pereira (RJ)
Maria Silva (SP)
Maria José Souza (RJ)
Mariângela Lima (RJ)
Milton Silva (RJ)
Myrtes Jereissati (RJ)
Mirtes Miranda (RJ)
Moésio Júnior Melo (SP)
Núbia Rola (RJ)
Odílio Freitas (RJ)
Olimar Agosti (SP)
Pascoal Segana (SP)
Paulo Cristino (SP)
Paulo Guimarães (RJ)
Raimunda Ferraz (RJ)
Reinaldo Carvalho (SP)
Renato Lara (SP)
Roberto Gomes (RJ)
Rosamaria Lima (SP)
Rosana Lara (SP)
Rubens Serpa (SP)
Sebastião Carvalho (SP)
Sebastião Carvalho Júnior (SP)
Sebastião Saraiva (SP)
Tarcísio Pinto (SP)
Telêmaco Coutinho (RJ)
Teresinha Barreto (RJ)
Teresinha Araújo (SP)
Terezinha Cavalcante (RJ)
Vagner Dantas (RJ)
Vicente Silva (SP)
Victor Pereira Neto (SP)
Waldir Peixoto Filho (RJ)
Walkíria Lemos (RJ)
Walter Carvalho (SP)
Winston Kasbiner (SP)
Zuleide Studart (RJ)
Observação: Os números divergem e algumas fontes dizem que o 727 tinha 128 passageiros, enquanto outras que eram 126. Porém, as duas listas obtidas (ambas de jornais da época) somente mostram 126 nomes. Pesquisas e cruzamento de dados com a lista do Jornal do Brasil (por Carlos Dufriche) mostram que o número de passageiros era de 128 o que, com nove tripulantes, eleva o total de mortos para 137.
Memorial às vítimas do acidente
Um dos passageiros, era HECTOR RAPACINI, nascido em La Plata, na Argentina. Ele
morava no Brasil, fugindo da truculência do regime político em seu país. Era
design industrial e trabalhou no mais importante escritório de design e
ergonomia do país, o GAPP – Grupo Associado de Pesquisa e Planejamento,
comandado pelo Engenheiro Sergio Augusto Pena Kehl, e foi um dos integrantes do
projeto de design do Metrô de São Paulo. (relato enviado por sua esposa Maria
Elisa Vaz de Almeida Rapacini).
Você conhece alguma das vítimas desse acidente?
Mande seu relato para nós publicarmos a título de homenagem.
O 727-212A que ostentava o prefixo PP-SRK, visto abaixo em fotos
de Hélio Bastos Salmon, ex-piloto da Vasp, estava no Brasil há
dois anos quando sofreu o acidente. Ele foi construído pela
Boeing em 1977, sendo o primeiro 727 entregue pela empresa
americana para a Singapore Airlines.
O 727 estava com seu certificado de voo regular e as manutenções
estavam em dia. A primeira foto mostra a aeronave ainda com as
cores básicas da Singapore e a segunda, na pintura padrão Vasp.
Este foi um dos 18 acidentes da história da empresa paulista,
sendo o único com o modelo Boeing 727.
Os demais acidentes da empresa foram com o Bandeirante (01),
Boeing 737 (08), Samurai (3) e Viscount (05).
A Viação Aérea São Paulo (VASP) (1933 - 2005) foi uma empresa de
aviação comercial brasileira com sede na cidade de São Paulo. A
companhia deixou de operar em 2005 e teve sua falência decretada
pela Justiça de SP em 2008.
Estes são os últimos
segundos de gravação do CVR (Cockpit Voice Recorder), comumente chamado
de "Caixa-Preta". Nesta gravação percebe-se que o co-piloto estava
tentando alertar o comandante da aeronave de que eles estavam abaixo da
altitude certa para local. Clique no botão abaixo e ouça a gravação dos
últimos segundos de voo com o diálogo dos tripulantes:
Degravação
CAM (Cockpit Area
Mike): Microfone da cabine
CAM-1 (Cockpit Area
Mike 1): Microfone do comandante
CAM-2 (Cockpit Area
Mike 2): Microfone do co-piloto
2:24:56 CAM-2:Você
consegue ver que tem uns montes aí na frente?
2:24:59 CAM-1:
Quê?..........Tem o quê???
2:25:00 CAM-2:...Um
morrote aí não?
2:25:01 CAM [SOM DA BUZINA
DE ALERTA DE ALTITUDE]
2:25:02 CAM [SOM DO IMPACTO
E GRITO DE UM DOS TRIPULANTES]
Observação: Comenta-se que o
comandante haveria dito saber que à frente do 727 havia uns "morrotes de
merda", em parte que teria sido editada antes da divulgação da gravação
para a televisão.
CMT: Comandante
(Fernando Antônio Vieira de Paiva)
COP: Co-piloto (Carlos
Roberto Duarte Barbosa)
ENG: Engenheiro de
Bordo (José Erimar de Freitas)
TOR: Torre de Controle
de Fortaleza (Identidade não disponível)
NID: Frase dita por
tripulante não identificado
ININT: Conversa (ou
parte) ininteligível
02h16m13s
Assobios...ININT
02h37m33s
TOR: Ciente até zero cinco zero, ao atingir mantenha e chamar mais próximo, uno meia oito
02h18m54s
CMT: 130 milhas, nós vamos descer...ININT
02h37m38s
COP: Ciente
02h20m21s
NID: Tá frio, dá uma esquentadinha aí para nós...ININT
02h37m48s
CMT: Pode fazer o cheque (referindo-se ao check-list de aproximação)
02h21m23s
CMT: NT
02h37m52s
ENG: Faz o check-list e ambos, comandante e co-piloto respondem aos itens, confirmando Vref 132 e Flaps 40
02h21m24s
ENG: Positivo... Flaps 30; Flaps 40 só poderá ser usado abaixo de 142.500 libras. Peso atual 150.000 libras
02h39m15s
ENG: Descent and Approach check-list is complete
02h22m49s
ENG: Vref Flap 30 é 136 e Vref Flap 40 é 132... CMT: De Flap 40?
02h39m45s
Som do alerta de altitude
02h24m08s
CMT: 132 de Flaps 40 ENG: Ok
02h41m05s
Assobios
02h24m29s
NID: Fortaleza, Vasp 168
02h41m16s
Sintonia dos ADF's
02h24m32s
TOR: Prossiga 168
02h41m16s
Assobios
02h24m57s
COP: Está ciente Fortaleza?
02h42m26s
NID: 1013 mesmo? NID: É
02h25m00s
TOR: Confirme?
02h42m45s
COP: Dá para ver que tem um monte aí na frente? CMT: Hein?
02h25m05s
COP: É o Vasp 168 para a descida, nível 330
02h42m52s
CMT: Que?... Tem o quê?
02h25m11s
TOR: OM ciente... Está a aproximadamente 90 milhas?
02h42m55s
COP: Um morrote aí não?
02h25m17s
COP: A 140 milhas
02h44m03s
Som do estabilizador elétrico
02h25m22s
TOR: Ok, mantenha a escuta...
02h44m15s
Motor sendo reduzido e sinal sonoro silenciado (2.300 pés)
02h25m29s
COP: Fortaleza, Vasp 168
02h44m29s
Som do alerta de altitude e palavras ININT
02h25m31s
TOR: Ok 168, Estamos sem contato com o centro Recife COP: Ok
02h44m53s
ENG: Tem morro...
02h25m56s
TOR: Ok 168, está autorizado para o nível 050, chamar cruzando nível 100 (um , zero, zero)... Operamos visual com a pista 13 (uno, três), o ajuste 1013, temperatura 26º
02h44m59s
Som do primeiro impacto
02h26m12s
COP: Positivo para o 50, reportarei o 100
02h44m59s
NID: Grito
02h37m25s
COP: Vasp 168 cruzando noventa, cinquenta e cinco milhas
02h45m00s
Som do impacto final e grito de um dos tripulantes
OBS: A transcrição acima é
de um dos jornais da época e foi escrita sem muito critério. Existem
algumas diferenças com o que pode ser ouvido no áudio disponível acima,
diferenças nas frases e na hora que supostamente foram ditas... Como
nenhum dos materiais é oficial (em vários anos de busca nunca soube de
alguém que tenha cópia do laudo oficial), não sei dizer quais dados
estão corretos e quais não.
A reconstituição dos fatos
feita neste texto é baseada em revistas, jornais (atuais e da época),
além de partes do relatório final do acidente e outros relatos recebidos
por e-mail mas, certamente, podemos melhorar. Se você souber de outros
fatos ou fotos que não estejam aqui, agradecemos sua colaboração.
Foram
consultadas para este relato edições antigas da Revista Veja e jornais
Diário do Nordeste e O Povo (este com reportagens atuais de Paulo
Barros), ambos de Fortaleza e jornais O Estado de São Paulo e Jornal da
Tarde, de São Paulo.
Agradeço em especial a atenção do amigo Josué
Medeiros pelo envio do material de Fortaleza e outros colaboradores que
me forneceram as raras imagens desta aeronave: Hélio Bastos Salmon (via
Afonso Dalagassa) e Sérgio Ribeiro que, generosamente, cedeu imagens do
727 acidentado na pintura original da Singapore e, depois, como PP-SRK
no Rio de Janeiro. Agradeço ao pesquisador Carlos Dufriche pelas
correções, informações e observações acerca dos fatos desta matéria.
CONSIDERAÇÕES FINAIS
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A reprodução desta matéria
do site 727datacenter.net com o acréscimo de dados e imagens, tem por
objetivo manter viva a memória deste trágico acidente, assim como servir
como fonte de pesquisa para profissionais, estudantes e/ou amantes da
aviação em geral. Qualquer fato aqui relatado que mereça correção ou
acréscimo de informação, peço a gentileza que nos encaminhe um
email informando.
Jorge Tadeu da Silva, Jornalista
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Desde 2006
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