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14:58:05 – a aeronave iniciou a
decolagem da pista 15 da Cascavel, com 58 passageiros e 4 tripulantes a
bordo;
15:12:40 – o PROPELLER ANTI-ICE 1 e
2 (antigelo das hélices) foram ligados;
15:14:56 – o Detector Eletrônico de
Gelo conectado ao Sistema Centralizado de Alerta da Tripulação (CCAS)
emitiu um sinal de alerta ao passar pelo FL130;
15:15:03 – o sistema de DEGELO DA
FUSELAGEM foi ligado;
15:15:42 – um único alarme foi
ouvido na cabine. Posteriormente, a tripulação comentou sobre a
ocorrência de uma falha de degelo da fuselagem e que a desligaria;
15:15:49 – o DEGELO DA FUSELAGEM
foi desligado;
15:16:25 – o Detector Eletrônico de
Gelo parou de emitir o sinal de alerta.
15:17:08 – o Detector Eletrônico de
Gelo emitiu um sinal de alerta.
15:19:13 – o Detector Eletrônico de
Gelo parou de emitir o sinal de alerta;
15:23:43 – o Detector Eletrônico de
Gelo emitiu um sinal de alerta;
15:30:05 – o Detector Eletrônico de
Gelo parou de emitir o sinal de alerta.
16:11:02 – o Detector Eletrônico de
Gelo emitiu um sinal de alerta;
16:12:41 – o Detector Eletrônico de
Gelo parou de emitir o sinal de alerta;
16:12:55 – o Detector Eletrônico de
Gelo emitiu um sinal de alerta;
16:15:16 – o SIC (Segundo Piloto em
Comando) fez contato por rádio com o despachante operacional da
companhia aérea no aeroporto de Guarulhos, para coordenação da chegada
da aeronave;
16:16:25 – Ao mesmo tempo em que o
SIC coordenava com o despachante operacional, uma comissária de bordo
ligou pelo interfone. O SIC pediu que ela esperasse um momento e
continuou falando com o despachante;
16:17:20 – o Detector Eletrônico de
Gelo parou de emitir o sinal de alerta. Neste momento, o SIC estava
pedindo à comissária de bordo informações que seriam repassadas ao
despachante operacional;
16:17:32 – o Detector Eletrônico de
Gelo emitiu um sinal de alerta; neste momento, o PIC (Piloto no Comando)
estava informando os passageiros sobre as condições locais do aeroporto
de Guarulhos e o tempo estimado de pouso;
16:17:41 – o DEGELO DA FUSELAGEM
foi ligado;
16:18:41 – a uma velocidade de 191
nós, o alerta de VELOCIDADE DE CRUZEIRO BAIXA foi acionado.
Concomitantemente, o SIC estava prestes a terminar de transmitir algumas
informações ao despachante operacional;
16:18:47 – o PIC iniciou o briefing
relativo à aproximação para pouso em Guarulhos. Concomitantemente, o
Controle de Aproximação de São Paulo fez uma chamada de rádio, e
instruiu-o a mudar para a frequência 123,25 MHz;
16:18:55 – um único alarme foi
ouvido na cabine. Neste momento, a comunicação com a APP-SP estava
ocorrendo;
16:19:07 – o DEGELO DA FUSELAGEM
foi desligado;
16:19:16 – a tripulação fez uma
chamada para o APP-SP (Controle de Aproximação de São Paulo) na
frequência 123,25 MHz;
16:19:19 – o controle solicitou à
aeronave PS-VPB a manutenção do FL170 devido ao tráfego;
16:19:23 – a tripulação respondeu à
APP-SP que manteria o nível de voo e que se encontrava no ponto ideal de
descida, aguardando autorização;
16:19:28 – a uma velocidade de 184
nós, o alerta de DESEMPENHO DEGRADADO foi acionado, juntamente com um
único alarme. O alerta foi disparado concomitantemente à troca de
mensagens entre a APP-SP e a tripulação;
16:19:30 – o APP-SP reconheceu a
mensagem e solicitou que a aeronave aguardasse liberação;
16:19:31 – o voo 2283 relatou o
recebimento da mensagem e agradeceu ao ATC;
16:19:33 – o PIC retomou o briefing
de aproximação;
16:20:00 – o Segundo em Comando
(SIC) comentou, “muito gelo”;
16:20:05 – o DEGELO DA FUSELAGEM
foi ligado pela terceira vez;
16:20:33 – A APP-SP liberou a
aeronave para voar direto para a posição SANPA, mantendo o FL170, e
informou que a descida seria autorizada em dois minutos;
16:20:39 – a tripulação acusou a
instrução de voo recebida (última comunicação realizada pela tripulação
de voo);
16:20:50 – a aeronave iniciou uma
curva à direita para voar para a posição SANPA.
16:20:57 – durante a curva, a uma
velocidade de 169 nós, o alerta de AUMENTAR VELOCIDADE foi acionado, em
conjunto com um único alarme. Imediatamente após, ouviu-se ruído de
vibração na aeronave, simultaneamente com a ativação do alerta de estol;
16:21:09 – O controle da aeronave
foi perdido e entrou em uma atitude de voo anormal até colidir com o
solo. A aeronave rolou para a esquerda em um ângulo de inclinação de 52
graus e, em seguida, rolou para a direita em um ângulo de inclinação de
94 graus, realizando uma curva de 180 graus no sentido horário.
Posteriormente, a curva foi revertida para o sentido anti-horário, com a
aeronave completando cinco rotações completas em um giro plano antes de
colidir com o solo.
A investigação continua e um
relatório final apontando as causas do acidente deverá ser divulgado
dentro de vários meses.
Com informações do site
Aeroin e do
Cenipa
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