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06.12.1982
Marinha do Brasil
Westland UH-2A (Wasp HAS.1)
Prefixo: N-7042
Local do
acidente: a 80 milhas da costa de Natal, RN.
Acidente sem mais informações.
Aeronave anteriormente utilizada pela Aviação Naval
Britânica, sob prefixo XS542.
04.12.1982
Global International Airways
Boeing 707-323B
Prefixo: N8434
O avião operava um voo charter do Aeroporto de Brasília, no
Distrito Federal, com destino a Miami, com escalas
posteriores em Atlanta, Nova York, Houston, Dallas e
Washington (EUA), levando os jornalistas de cinco redes de
televisão norte-americanas que cobriam a visita do
presidente dos EUA, Ronald Reagan ao Brasil, com oito
tripulantes e 49 passageiros a bordo. O Boeing transportava,
também, três toneladas de equipamentos dos jornalistas da
ABC, CBS, NBC, CNN e Network.
Às 8h33, durante a decolagem, o trem de pouso principal
esquerdo do Boeing rompeu quando atingiu a antena ILS
(auxílio de voo por instrumentos) do aeroporto.
Com o trem de pouso esquerdo danificado, o piloto comunicou
o problema à torre do aeroporto e ainda sobrevoou a cidade
durante uma hora e meia para gastar o combustível e pousar.
Como os tanques do 707 estavam cheios, o comandante fez,
ainda, alijamento de combustível, pousando às 10 horas, com
a roda direita do trem de pouso principal e a roda da
bequilha (bico do avião).
À medida que o avião ia rolando sobre a pista, a asa do lado
esquerdo, sobretudo suas turbinas, foram se arrastando por
300 metros, danificando a pista parcialmente, como também
uma de suas quatro turbinas. A aeronave parou além dos
limites da pista e a ficou bastante danificada.
Os passageiros saíram correndo pela porta de emergência, ao
mesmo tempo que bombeiros e ambulâncias cercavam o aparelho,
já envolto em espuma.
O comandante da aeronave, Gerry Edwards, de 49 anos,
informou que, logo após o início da decolagem, sentiu uma
pane no flap, antes de o trem de pouso bater na antena,
quando já não havia condições de retornar.
Clique aqui e leia o Relatório Final deste acidente
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Folha de S. Paulo, 18 .01.1984 |
16.11.1982
FAB – Força Aérea Brasileira
Embraer C-95 Bandeirante
Prefixo: FAB 2182
O Bandeirante da FAB decolou do Aeroporto Santos Dumont, no
Rio de Janeiro, com destino ao Aeroporto de Congonhas, em
São Paulo, com quatro tripulantes a bordo.
Cinco minutos após a decolagem, a aeronave colidiu contra o
Pão de Açúcar, matando os quatro ocupantes.
01.10.1982
VOTEC
Bell 212
Prefixo: PT-H**
Helicóptero decolou de Itapetinga em direção a Caatiba
(ambos municípios no Estado da Bahia) com
13 pessoas a bordo.
Voando sob más condições meteorológicas,
sob chuva, e com pouca visibilidade, às 13:15 hs., a aeronave
- que havia sobrevoado por duas vezes a cidade de Caatiba
sem conseguir pousar - colidiu contra a Serra de Cambuí, próximo
a Itapetinga, e explodiu.
Morreram os três tripulantes: o comandante Veloso, o
sub-comandante Marcos e o mecânico Sérgio.
Entre os passageiros, o ex-prefeito de Salvador Clériston Andrade, 57 anos,
que estava em sua campanha ao governo da Bahia e os nove
membros de sua comitiva.
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Folha de S.Paulo, 02.10.1982 |
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Monumento em Salvador em homenagem a Clériston
Andrade
Foto via dechiricoarteseartistas.blogspot.de |
03.09.1982
TAM
Gates Learjet 25
Prefixo: PT-JBQ
O Learjet da TAM - a serviço da Eletronorte - pilotado por
Wanderlys Arnuss Wittiz, partiu de Tucuruí, no Pará, em
direção a Porto Velho, em Rondônia, com dois tripulantes e
oito passageiros.
Em razão das fortes chuvas em Porto Velho, o piloto optou
por alternar para Rio Branco, no Acre, onde se aproximou por
volta das 18 horas. Como não havia nenhuma iluminação na
pista do aeroporto, o piloto ficou sobrevoando a cidade.
O piloto solicitou então que fosse providenciada uma
iluminação provisória, mas a Infraero proibiu que carros
particulares se posicionassem ao lado da pista com seus
farois acesos, e se limitou a liberar apenas os veículos do
Corpo de Bombeiros.
Com menos de cinco minutos de autonomia de voo por falta de
combustível, o piloto tentou fazer um pouso de emergência no
aeroporto, mas a aeronave acabou caíndo cerca de 5 km antes
da cabeceira da pista do aeroporto.
Os dois tripulantes e os oito passageiros morreram no
acidente, entre os quais, quatro diretores da Eletronorte.
As investigações apontaram para falha humana, pois o
Comandante recebeu informações erradas no momento da
aterrissagem. Posteriormente, a Aeronáutica assumiu parte da
responsabilidade pelo acidente.
12.06.1982
TABA – Transportes Aéreos da Bacia Amazônica
Fairchild FH-227B
Prefixo: PT-LBV
O FH-227 decolou do Aeroporto de Eirunepe em direção ao
Aeroporto de Tabatinga, ambas cidades do Amazonas, com
quarto tripulantes e 40 passageiros a bordo.
Durante a aproximação para o pouso, com baixa visibilidade,
o avião colidiu contra um poste e caiu sobre um
estacionamento. Todos os 44 ocupantes morreram no acidente.
08.06.1982
VASP –
Viação Aérea São Paulo
Boeing
727-212
Prefixo:
PP-SRK
O voo 168 da
Vasp partiu de São Paulo com destino a Fortaleza, com uma
parada intermediária no Aeroporto do Galeão, no Rio de
Janeiro. A primeira perna do voo transcorreu sem
intercorrências.
Quando o voo se
aproximou de Fortaleza, foi solicitado a tripulação que
descesse de sua altitude de cruzeiro de FL330 para FL050
(5.000 pés).
De noite e com
as luzes da cidade brilhando a sua frente, o Capitão desceu
abaixo de 5.000 pés. Apesar de dois avisos do sistema de
alerta de altitude e do aviso do copiloto sobre as montanhas
à frente, o Capitão continuou a descer abaixo da altitude
mínima de descida. O Boeing, em seguida, atingiu uma
montanha aos 2500 pés de altura. Era a Serra de Aratanha, a
30 quilômetros de Fortaleza.
O acidente causou a morte de
todas as 137 pessoas a bordo do avião (nove tripulantes e
128 passageiros).
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Clique
AQUI e leia matéria especial sobre essa
tragédia.
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24.05.1982
VASP – Viação Aérea São Paulo
Boeing 737-2A1
Prefixo: PP-SMY
Em 24 de maio de 1982, o Boeing 737-2A1 (PP-SMY) partiu no
final da noite do
Aeroporto de Congonhas, em São Paulo, com destino ao
Aeroporto de Brasília, no Distrito Federal. O voo 234 levava
a bordo seis tripulantes e 112 passageiros.
O voo transcorreu dentro da normalidade, mas ao aterrissar
em Brasília, às 23:40 hs., em meio a fortes chuvas, o avião se partiu ao
meio, matando dois passageiros, o advogado gaúcho Edgar
Degrazia, de 43 anos, e o engenheiro catarinenses Luis Celso
Neves Andrade. Houve 17 feridos e apenas um - Eli de Souza
Figueira - ficou hospitalizado por ter fraturado a coluna
vertebral.
Na época, as
investigações levaram à conclusão de que a aeronave quebrara
depois de sair da pista, colhida por um forte golpe de
vento. O trem de pouso entrara numa cavidade, funcionara
como uma alavanca e a fuselagem se partira.
A revista "Isto É", de 23 de junho de 1982, afirmou que o
provável motivo do acidente com o 737 em Brasília havia sido
um "pouso duro" do comandante Paulo Ulisses de Godói, que
havia se apresentado ao departamento médico da Vasp antes do
voo dizendo que não estava se sentindo bem há dias, mas que,
mesmo assim, foi mantido na escala de serviço e teve que
decolar rumo ao desastre em Brasília.
Os pilotos da empresa diziam estar pressionados pela Vasp a
cumprir horários absurdos e culpavam principalmente o
vice-presidente da empresa paulista, o coronel da FAB Alex
Barroso.
A aeronáutica informou que as condições meteorológicas
estavam superiores aos mínimos previstos em carta de
procedimento de descida para o aeródromo de Brasília.
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Jornal do Brasil,
26.05.1982 |
24.05.1982
TAM – Táxi Aéreo Marília
Learjet 25B
Prefixo: PT-KZY
Em voo vindo de Araxá, ao aterrissar no Aeroporto de
Uberaba, em Minas Gerais, o Learjet saiu da pista e caiu
numa vala. O piloto havia acionado os reversores da
aeronave, mas eles falharam.
Os dois tripulantes e os oito
passageiros escaparam ilesos.
Jornal do Brasil, 17.05.1982
22.05.1982
Rio Sul Serviços Aéreos Regionais
Embraer 110P Bandeirante
Prefixo: PT-GKC
Durante a aproximação para a aterrissagem, o Bandeirante
110P prefixo PT-GKC da Rio-Sul caiu em um pântano, a cerca de 1,6 km (uma milha) da
cabeceira da pista do Aeroporto de Florianópolis, em Santa
Catarina.
Os dois tripulantes e os dois passageiros
escaparam com vida do acidente.
Jornal do Brasil, 25.05.1982
19.05.1982
FAB – Força Aérea Brasileira
Dassault Mirage IIIDBR
Prefixo: FAB 4903
Acidente com caça da FAB. Sem maiores informações.
11.02.1982
Héli-Union
Cruzeiro do Sul Táxi Aéreo
Prefixo: PT-HJD
Caiu e afundou no
Oceano Atlântico devido a problemas técnicos. Ocupantes
resgatados de duas balsas vivas após 18 horas. Ex-Héli-Union
F-BXLE.
18.01.1982
Particular
Cessna 210
Prefixo: PT-KIB
O avião PT-KIB, que fazia a rota entre Angra dos Reis (RJ) e
Mogi das CruzeS (SP), desapareceu na tarde segunda-feira 18
de janeiro de 1982. A bordo da aeronave estavam o piloto
Válter Pereira e os passageiros, o diretor das Instituições
Financeiras Itaú, Alfredo Vilela, e sua mulher Maria Silvia
de Matos Barreiros Vilela.
Na quinta-feira (21), chegou ao Aeroporto de Ubatuba (SP) a
informação de de que um avião com as características do
aparelho desaparecido - cor branca, detalhes azul e vermelho
- havia caído atrás da BR-101 (Rodovia Rio-Santos), mas sem
que o local preciso fosse comunicado.
A informação foi considerada pela equipe do Serviços de
Busca e Salvamento da FAB, o Salvaero, que iniciou os
trabalhos de busca concentrando-se na região de Ubatuba.
Após ampliar a área das buscas, o Salvaero encontrou, na
sexta-feira (22), numa região montanhosa do município de
Paraty, no Rio de Janeiro, os destroços do Cessna 210
desaparecido.
Os socorristas chegaram ao local do acidente utilizando um
helicóptero e constataram que a aeronave explodiu após
colidir com um morro, a cerca de 1.800 metros de altura,
matando seus três ocupantes.
Em reportagem publicada pela revista “Isto É Gente” em 3 de
junho de 2002, a psicóloga Milú Villela, então maior
acionista individual do conglomerado Itaú e presidente do
Museu de Arte Moderna (MAM) de São Paulo, revelou que
vidente mineira Neyla Alckmin foi quem indicou onde estavam
o avião e os corpos de seu único irmão, Alfredo Egydio
Arruda Villela, e sua mulher, Maria Silvia.
“O pequeno avião que era dele bateu no pico do Frade.
Ninguém achava o avião. Nós só achamos através de uma
vidente, a Neyla Alckmin, quatro dias após o desastre”,
disse Milú à publicação.
15.01.1982
FAB - Força Aérea Brasileira
EMB 121 Xingu II
Prefixo:
FAB 2655
Acidente com
avião Xingu da FAB. Sem mais informações sobre local,
vítimas e os detalhes da ocorrência.
Você tem mais informações sobre estes ou outros acidentes?
Escreva para nós:
contato@desastresaereos.net
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Fontes:
Folha de S.Paulo, Jornal do Brasil, ASN, BAAA-ACRO,
Wikipédia
e FAB.
Edição de texto e imagem: Jorge Tadeu da Silva
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